Оставайтесь на связи с правыми седельно-сцепными устройствами и крюками для шкворней.

Пятое колесо отвечает за подъем и буксировку большого количества тяжелых грузов в повседневных грузоперевозках, но в процессе спецификации о нем часто думают второстепенно. Эта большая тарелка с пастью посередине? Пока он помещается под носом прицепа, а шкворень входит в челюсть, кажется, все в порядке.

Это не обязательно так.

Все начинается с общих комбинационных весов. Пятое колесо стандартной нагрузки выдерживает нагрузку до 95 000 фунтов, но более высокий вес является обычным явлением в Канаде, что автоматически приводит к умеренным или даже тяжелым рабочим циклам.

«Вы не увидите здесь много грузовиков стандартной грузоподъемности на дорогах», — говорит Трэвис Хантер, представитель по продажам и обслуживанию SAF-Holland Canada.

Также необходимо учитывать тип работы. «Это городской P&D? Это шоссе? Это дорога или бездорожье? Это все бездорожье?» он спрашивает. Например, он обнаружил, что седельные устройства, используемые в городских службах, часто не имеют технических характеристик. «После маневровых работ это, пожалуй, самая жестокая среда для пятого колеса из-за количества пар в течение дня».

Дж. Аарон Пакетт, вице-президент по продажам автопарка компании Fontaine Fifth Wheel, добавляет, что прицепка или отцепка грузовика каждые 50 км или около того выиграет от модернизированного седельно-сцепного устройства, даже при перевозке относительно легких грузов. То же самое можно сказать и о технике, проводящей более 10% времени вне дорог с твердым покрытием.

Обсуждения веса не ограничиваются вертикальными нагрузками или нагрузками на тягу.

По словам Пакетта, семь или восемь лет назад автопарки больше беспокоились о весе седельно-сцепного устройства, когда пытались компенсировать внезапное увеличение веса, связанное с системами контроля выбросов. Но все еще существуют предприятия, стремящиеся сбросить ненужные килограммы, особенно при перевозке рефрижераторов или танкеров.

«Многие машины на шоссе обычно могут оснащаться стационарным седельно-сцепным устройством, что позволяет снизить вес», — говорит Хантер. Но покупатели часто выбирают раздвижное седельно-сцепное устройство по другой причине. «Гораздо легче продать грузовик, если у него есть выдвижное пятое колесо».

Просто помните, что структура, лежащая под ней, так же важна, как и сама пластина.

«Вся эта конструкция увеличивает прочность седельно-сцепного устройства», — говорит Пакетт, имея в виду монтажные направляющие, изготовленные OEM-производителями, оборудование, прикрепленное к раме, и многое другое. «Мы хотим, чтобы продукт прослужил хотя бы первую жизнь [грузовика]».

Типы буксируемых прицепов будут играть роль, когда дело доходит до определения правильной высоты рамы. Самосвалу-фургону может потребоваться от 46 до 48 дюймов от земли до верха седельно-сцепного устройства. Для танкера это расстояние, скорее всего, будет составлять от 51 до 53 дюймов. Выберите слишком низкую высоту, иначе цистерна для пищевых продуктов не сможет правильно разгрузиться.

Тем временем возьмите седельно-сцепное устройство с неудовлетворительными техническими характеристиками по пересеченной местности, и кнопка в нижней части шкворня может потянуться за губки седельно-сцепного устройства и деформировать отливку.

«Есть простой способ проверить эту проблему», — говорит Хантер. Поместите линейку поперек седельно-сцепного устройства во время профилактической проверки. «Если он был с центральной загрузкой, есть большая вероятность, что распорка под седельно-сцепным устройством сломается».

Любое пятое колесо с центральным расположением направляется на свалку.

Тогда есть еще несколько аспектов, которые следует рассмотреть.

Хантер видит, что все больше покупателей выбирают седельно-сцепные устройства без наклона в Онтарио, где эти модели используются для безрамной концевой и боковой разгрузки. Между тем, полностью качающиеся конструкции вступают в действие, когда центр тяжести прицепа находится ниже, чем само седельно-сцепное устройство, как у низкорамного или самосвального прицепа.

Когда дело доходит до текущего обслуживания седельно-сцепного устройства, наиболее важными факторами, которые следует учитывать, являются регулярная очистка и правильная смазка, и потребности здесь будут различаться в зависимости от типа замка, времени года и типа верхней пластины.

«Лед, соль и все остальное — это жестоко на пятом колесе», — сказал Пакетт, имея в виду мусор, попадающий в шлюзы.

Хотя Пакетт видит преимущества в профилактическом обслуживании, проводимом каждые 90 дней, он знает, что это маловероятно. «Это отвратительный продукт, к которому никто не хочет прикасаться, поэтому он не привлекает должного внимания», — говорит он. Но есть преимущества, когда магазины находят время, чтобы закрыть замок, обезжирить его, а затем как следует смазать седельно-сцепное устройство, прежде чем вернуть его в эксплуатацию.