Сиденья Toyota Tacoma TRD Pro 2024 года имеют пневматическую подвеску.

Toyota Tacoma TRD Pro 2024 года оснащена одними из самых технологически продвинутых сидений, которые мы когда-либо видели в любом автомобиле. Период. Это касается спортивных автомобилей, суперкаров, внедорожников и, конечно же, грузовиков. Toyota называет это сиденьем IsoDynamic Performance, но читайте дальше, чтобы узнать о нем все.

Его трюк для вечеринок можно увидеть на спинке сиденья, поскольку он раскачивает систему воздушно-масляных амортизаторов, которую просто безумно видеть на сиденье. Главный инженер Такомы Шелдон Браун помог объяснить, как это работает. Есть два основных толчка для вертикального движения и два для бокового движения. Кроме того, внутри имеется пара больших шаровых шарниров, которые позволяют сиденью двигаться независимо от остальной части грузовика. Идея состоит в том, что все это поможет уменьшить тряску и удары, которые испытывают передние пассажиры на бездорожье, улучшит комфорт и обзорность, а также снизит утомляемость. Браун отметил, что испытатели TRD Pro постоянно управляли грузовиком быстрее на участках бездорожья с активным сиденьем, чем с зафиксированным на месте, поскольку они чувствовали себя более комфортно и уверенно.

Именно поэтому они представлены в TRD Pro. Pro становится высокоскоростной внедорожной моделью в линейке Tacoma, в большей степени, чем универсальным внедорожником, каким он был в прошлые годы. Toyota может сделать это теперь, когда представляет модель Trailhunter, которая больше ориентирована на езду по бездорожью на медленной скорости и приземление. Таким образом, конструкция сиденья, которая помогает быстрее двигаться по бездорожью, идеально подходит для нового Pro.

Сиденья еще можно зафиксировать на месте. У основания спинки сиденья есть пара выступов, которые контролируют, подвешивается ли сиденье или фиксируется. Возможно, вам не захочется ощущения амортизации во всех ситуациях, например, на тротуаре или на более мягком бездорожье. когда вы предпочитаете более прямую обратную связь от грузовика. Может быть, вы даже обнаружите, что вообще не являетесь поклонником чувства затухания. В любом случае, у вас есть выбор.

Эти амортизаторы тоже регулируются. Они полагаются на давление воздуха, которое можно регулировать через воздухозаборные отверстия на спинках сидений. У Toyota есть несколько основных рекомендаций, основанных на весе пассажиров, но, конечно, вы сможете настроить их в соответствии со своими предпочтениями.

Упаковка всего этого подвесного оборудования увеличивает вес и занимает много места. Что касается веса, Браун объяснил, что части каркаса сиденья теперь изготовлены из стекловолокна. А что касается места, то внутри Тойоты удалось уместить почти все, начиная со штатных сидений. Он имеет большинство регулировок мощности, а также имеется обогрев и вентиляция. Единственное, что им не удалось втиснуть, — это электропривод наклона спинки, так что в этом вам придется полагаться на классическую ручку с храповым механизмом. Браун также подчеркнул, что эти сиденья прошли те же краш-тесты, что и любые другие сиденья Toyota, и так же безопасны, как и остальные.

Нам предстоит судить о том, насколько хорошо они работают (хотя тестирование безопасности мы оставим на усмотрение NHTSA и IIHS) на первом приводе Tacoma, но помимо функциональности, большая часть привлекательности заключается в том, насколько эпично они выглядят. Презентация Toyota с красными амортизаторами и карбоновой отделкой в ​​сочетании с большим логотипом TRD подчеркивает, насколько изящна эта система. Нам нравятся хорошие спортивные ковши с карбоновой опорой, подобные тем, которые можно найти в новом автомобиле BMW M или 911 GT3 RS, но ни один из них не имеет собственной системы подвески.

Связанное видео: